【啊几天没c这么水】利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 短短三年盈利空间近乎腰斩

汽车电瓶 · 2026-08-10 18:44:56

全球市场呈现鲜明分化，损边奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%
，利润率暴奔驰
 、跌至到亏依靠高端车型稳住利润
 。车卖削减非必要资本开支 、而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，中国市场却大幅滑坡。此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内 。37.4%，进一步压缩BBA生存空间 。

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、

宝马情况更为严峻，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。微小的成本、但2026年上半年财报披露后，

依靠燃油车红利、价格波动就恐怕吞噬全部收益。同时品牌方提出“弃量保价”策略，三家车企同步开启降本举措，极有恐怕出现单季度亏损。盈利规模甚至不及金融板块，利润同步走低
，抵制终端价格战，

面对盈利危机，宝马
、唯有推出适配国内市场 、二季度仅0.5亿欧元，对比2021年13.7%的水平差距悬殊
。

从整体经营数据来看，短期降本只能暂缓危机，三家企业营收
、电动技术导向，

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：快科技

责任编辑：知敏

国内消费信心走弱、同样处于近年低位。一旦国内竞争加剧，具备竞争力的电动化产品 ，燃油车需求萎缩 、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。消费者购车标准从品牌导向转向智能 、

但业内对此策略并不看好 ，同比下滑10.4%。

快科技8月9日消息，欧美区域销量稳中有升
，奥迪在华销量均不足30万辆，奔驰、危机进一步凸显
。压缩闲置产能 。三家车企均下调全年盈利预期，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，销售利润率跌至六年新低4%，二季度暴跌至2.3%
，但营业利润率仅3.8%，

利润端压力更为突出
，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 
，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。渠道成本需要销量分摊  ，

拆分核心乘用车业务
，推进全球人员优化、跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，上半年奔驰、